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学校出台“名师培养方案”,这不是学校在为难教师,也不是与教师个人成长毫无关联的,岂不闻“取法乎上,仅得其中;取法乎中,仅得其下”?当我们将那些外在的“要求”内化为自身内在需求时,一切不都显得顺理成章了吗?

  大学是育人之所,是科技工作者的摇篮,更是推进学风建设的主体,而研究生和研究生导师又是高校科研队伍的主要组成部分,因此,对他们加强“诚信为人、严谨为学”的教育是大学义不容辞的责任。天津大学和中国石油大学(北京)把教育作为加强学风和学术道德建设的基础,在研究生及其导师中加强科学精神和学术规范教育,加大规范和查处力度,在推进学校学风建设方面取得了实效。本报推出两校的经验,希望给各高校提供一些借鉴,促进学校制定严格、完善的学术规范并切实执行,加强学术自律,维护学术尊严。

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随着国际文化交流的深入,相信走出国门并不会只是少数人的行动。国际交流不仅延伸了中国文化的传播,同时也让更多的中国人能去了解世界。然而,在向出境夏令营投去羡慕眼光的同时,应该更理性地思考一下出国游学的真正意义所在。

据日本文部科学省统计,“新历史教科书编纂会”编写的中学历史教科书(扶桑社发行)的采用率(最高)仅为0.4。田母神曾于2003年向自卫队内部读物投稿,称“自卫队也可发挥作用,让国民树立正确的历史观。因为反日团体的努力超过了我们,才让教科书渐渐变得具有自虐性”。

2010年,为了进一步推广HSK标准考试,都灵孔子学院尝试在其下属孔子课堂开设HSK分考区。今年6月,都灵孔院首次将HSK考试分为3个考区,一个设在孔子学院总部,另两个考区分别设在两所孔子课堂热那亚市黛莱达语言高中和西西里岛恩纳大学。共有145名考生参加了6月的考试,其中100名考生来自孔子课堂,热那亚市黛莱达语言高中85名考生参加了一至六级考试。为了保证学生对HSK考试有所了解,都灵孔院派出教师上门为恩纳大学学生开设了16小时HSK辅导课程。黛莱达语言高中汉语教师也专门开设了HSK辅导课程,帮助考生了解和熟悉HSK考试。 国家汉办提供

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五四运动是一场伟大的爱国运动和思想解放运动。这场运动孕育了爱国、进步、民主、科学的精神,其核心是伟大的爱国主义。90年风云激荡,90年时空变换,这场运动所孕育和体现的伟大爱国主义精神,依然闪烁着灿烂的光芒,激励着中华民族为实现中国的富强民主文明和谐而奋斗,这正是五四运动具有持久生命力的根本所在。五四运动的爱国主义精神是推动中国发展的强大精神动力,永远值得我们继承和发扬。

题记:七月,举世瞩目的青藏铁路通车。在这条运行于世界屋脊之上的“天路”途中,有多少复旦人的身影?“今天上午10时20分,格尔木车站广场上锣鼓喧天,2600名身着鲜艳民族服装的各族群众代表、青藏铁路建设者代表兴高采烈地参加了‘青藏铁路通车庆祝大会’。上午11时05分,载着600多位劳动模范代表、各族各界代表和普通旅客,格尔木开往拉萨的第一列旅客列车‘青1’缓缓驶出格尔木车站。沿途群众挥手致意,目送着列车驶向远处连绵不断的昆仑山脉……。”7月2日,青藏铁路通车。上海发行量第一的《新民晚报》在头版位置刊登了这篇由我校的毕业校友和我校的实习生共同采写的报道。在这条新建成的长达1142公里的铁路上,有着来自全国各地相关建设者、设计者的劳作,有着来自各方媒体的关注,有着来自自然科学、经济社会、地理人文学者的思考,其中,也不乏复旦人的点滴痕迹。参与铁路保险系统评估97岁的铁道部原部长刘建章在接受新华社记者采访时说:我们依靠自主创新,攻克世界性工程难题,在世界屋脊上开辟了一条经济、快捷、环保的大通道。这是世界铁路建设史上的奇迹。青藏铁路的建设是一项系统的工作,每一个部分都存在许多难关,铁路工程的保险运营,也是其中之一。2005年9月7日,铁道部组织各铁路局、工程局专门召开“铁路工程保险研讨会”,研究是否需要参保、以什么形式参保和投保哪些项目的问题。期间,铁道部聘请我校经过半年的考察,对1998年到2005年各铁路局、工程局的投保、理赔数据进行考察,得出的结论是:按照中国的实际情况和国际惯例,铁路工程保险需要做,但现阶段不可能什么都做。我校的调研最终作用于青藏铁路的保险设计的结果,包括将保险期限为2001年7月至2006年6月,将青藏铁路划分成22个标段(即工程承保单位),保险标段费率在3‰-6‰之间不等,总保险金额约占青藏铁路总投资额的1/3,接近100亿元。关注通车的复旦媒体人“通车当天我们在格尔木,我和朱炜早晨五点多就到现场了,八点多开始清场,只有中央的部分媒体可以进场,我们是地方媒体的,因此几乎很难进入内场拿到第一手资料。但我们赶在这之前采访到了通车仪式上进行腰鼓表演的青藏铁路职工!”参与此次青藏铁路通车报道的单崇山对《复旦青年》说,他是我校04级的学生,“复旦新闻学院西部实习组”的一员。今年6月24日,我校的7位同学利用教学小实习的机会,加入了上海文新集团的青藏铁路建成通车的特别报道组,从上海出发途径西宁、格尔木,最终在7月3日凌晨抵达了青藏铁路的终点——拉萨。在青藏铁路一期的起始点西宁,7位学生遇见了《南方日报》的特派记者苏东、景小华,这两位记者,是我校99届的毕业生。“其实青藏铁路的起始站还是挺偏僻的,没什么人来,本来以为只有我们回去那里,后来竟然遇见了校友,真是太不容易了!”单崇山说。此次报道青藏铁路通车的《新民晚报》的焦点部主任季颖,则是我校96届的毕业生。这群20岁出头的学生,与他们年轻的师兄师姐们,向上海、向广州、向全国各地,发回了一篇篇千千万万目光注视着的稿件和图片。思考,与铁路一起延绵“沟通”的意义常常超越物质层面和一般的思想层面,青藏铁路的建成,使得这种超越性搅动了众多记者、学者的思维。2001年毕业于我校的赵旻作为上海文广新闻传媒集团广播新闻中心记者见证了青藏铁路开通全过程。他在青藏高原上,在电波中说:“每次从格尔木出发,在南山口仰望昆仑的时候,总能体会到一种精神,一种一切重新开始,永不放弃的精神。”铁路进藏后,有关形态差异较大的汉文化与藏文化的冲突和交融问题,引起了许多关注。一位名叫金巴的西藏喇嘛向《南方周末》的记者表示:“以前学知识,靠喇嘛在寺院修习,进了塔尔寺,就相当于上了你们的学校。可是现在,很多出家人的心静不下来了。”我校史地所教授葛剑雄此次作为专家,参加了《南方周末》的青藏铁路报道组,他在该报的专栏中写道:“作为中国和人类文化的组成部分,藏族文化应该得到充分的保护,特别是其中的文化遗产。这不仅是藏族人民的愿望,也是全体中国人的义务。西藏现代化的过程和青藏铁路的通车,是可能造成对文化遗产和自然环境的破坏,但并非不可避免,也不应该让西藏人民付出不发展的代价。青藏铁路修建时,已经充分考虑了对自然环境和人文景观的保护,但真正的考验还在通车以后。”2006年7月2日凌晨零点31分,“青1”列车驶完了青藏铁路的最后一段铁轨,停靠在拉萨站,第二天早晨3点,7名复旦的学生也到达了这里。

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何光彩还强调,除了上述这些措施以外,学校还有一些奖励和资助的措施,学校会利用自己的钱,利用社会捐助的钱设立一些优秀学生奖学金、专业奖学金、助学金等等,据他了解,像北京大学它的各种奖励和资助的项目加起来有上百种,地方的高校可能相对少一些,但是也都会有。学校对于发生了特殊困难,或者家庭遭受特殊灾难的学生提供特别补助,这个情况都不一样,有条件的可以申请减免,是不是这些措施以后就没有了呢?不是,如果在中央部门高校,你在校期间申请了国家助学贷款,毕业后你去边远地区从事教育工作的,那么你在学校申请的贷款和全部利息国家替你掏。在115所中央部属高校范围内可以享受这个政策,这些高校绝大部分是教育部的学校,全国有76所,还有国防科工委、哈尔滨工业大学、北京航空航天大学、北京理工大学等等,还有少数其他国家部委管理的学校,只要在招生简章里说是国家部委管理的学校都属这个范畴。还有就是毕业后必须根据签订的协议到边远地区的第一线工作,工作要满三年以上,如果符合这些条件,那么你在校期间所贷的款和利息国家替你掏。这是很吸引人的政策。

1955年10月5日,国务院机构设置调整后负责管理出版的文化部党组,向党中央呈送报告提出了加强少儿读物出版发行工作的4条改进措施。一是“大力增加少儿读物的品种和印数”。计划在以后两年中,品种逐年增加25,印数逐年增加20,稿酬从千字5元~15元提高到10元~30元(当时一般最高文字稿酬为25元),并支付印数稿酬。二是“增强少儿读物出版力量”。在成立中央级少年儿童出版社的同时,各地方出版社也要注意组织当地作家写作少儿读物,逐步建立少儿读物编辑室或编辑小组。三是“改进少儿读物的用纸和印刷质量,降低少儿读物定价”。给京沪两地少儿读物的印制尽可能提供较好的进口纸,并且从1956年起降低少儿读物印制中铅印每印张25和彩印每印张16~50的印刷费用,1956年、1957年两年的预计价格亏损250万人民币,由出版事业利润内统一调剂。四是“采取多种措施,加强少儿读物的发行工作”。

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而许多企业则认为,大学生找工作根本就不难,关键是供方和需方的想法不对称,学生们要摆正自己的就业心态。金太阳教育等多家企业人力资源负责人都表示,他们每年都会招聘大批的应届毕业生,为他们提供就业机会,但是很多学生没过培训期就会自动离职,而像华为、中兴等大企业则是每年招上数千人,最终留到最后的也是很少一部分。汇仁集团招聘处刘先生介绍,他们每年都会通过学校定岗定向委培部分学生,同时也会不定期的招聘大学毕业生,作为后备的管理人才库。

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责任编辑:左汶骏

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